Calculadora de Compensación por Accidente de Motocicleta
¿Cuánto puede demandar después de un accidente de motocicleta? Las lesiones suelen ser más graves — vea cuánto podría valer su caso.
¿Cuál es el promedio de compensación por accidente de motocicleta? Los acuerdos promedio por accidente de motocicleta van de $50,000 a $300,000. Los casos de lesiones graves pueden superar $1 millón. El amplio rango refleja el espectro desde raspones leves hasta lesiones catastróficas como TBI o lesiones de la médula espinal.
Su lesión
Su Acuerdo Estimado
$39,000 — $69,000
Dolor y sufrimiento = $15,000 en facturas médicas × multiplicador de gravedad de 3.0. Sus facturas ya están incluidas en esa cifra, por lo que no se suman de nuevo.
What you'd actually take home
- Estimated settlement
- $54,000
- Attorney fee (33–40%)
- −$18,000 to −$21,600
- Roughly yours
- $32,400 – $36,000
Not included: case costs (court filing, expert witnesses, medical records) and any medical liens or health-insurance reimbursement. Those come out of your share too, so treat the figure above as an upper bound.
Keep this estimate — it is gone when you close the tab.
National Car Accident Payout Benchmark — all 50 states
Across all 50 states, this benchmark is based on 60,820 real payments totaling $2.3B from federal and municipal traffic accident claims nationwide.
Average
$39K
Median
$5K
25th %ile
$3K
90th %ile
$35K
Source: U.S. Treasury Judgment Fund, NYC Comptroller and City of Chicago claim records. These are nationwide figures pooled across all 50 states, not figures for any single state — do not read them as a state-level average. Actual payouts may vary based on individual circumstances.
Cómo Se Compara Su Estimación con los Datos de Reclamos de Seguros
Según los reclamos de responsabilidad por lesión corporal reportados a la NAIC en 50 estados (2020–2022):
Promedio Nacional
$29K
Promedio Nacional
$29K
Cambio en 3 Años
+18.4%
Su estimación está en un rango similar al reclamo promedio por lesión corporal a nivel nacional, lo cual es común en casos de lesión moderada.
Source: NAIC Auto Insurance Database Report (2022/2023 edition), 2020-2022 claim years. Figures are average paid bodily-injury liability claims, not total case values.
Revisado Editorialmente — Contenido revisado en cuanto a exactitud utilizando investigación legal publicada, datos gubernamentales y registros judiciales verificados. Vea nuestra metodología
Reviewed by Leonard Goldberg, Editor · Last updated
Cómo Se Calculan las Compensaciones por Accidente de Motocicleta
Las compensaciones por accidente de motocicleta usan el mismo método del multiplicador que otros accidentes vehiculares. Sin embargo, los motociclistas enfrentan desafíos únicos. Las lesiones tienden a ser considerablemente más graves sin la protección del chasis de un vehículo. El prejuicio contra los motociclistas también puede afectar las negociaciones de compensación.
Las compensaciones por motocicleta suelen ser más altas que las de accidentes automovilísticos porque las lesiones son más graves. Según la NHTSA, los motociclistas tienen 29 veces más probabilidades de morir por milla recorrida que los ocupantes de automóviles. Los raspones, huesos rotos, TBI y lesiones de la médula espinal son comunes incluso en colisiones a baja velocidad. Estas lesiones graves resultan en facturas médicas más altas y multiplicadores mayores (típicamente 3-7x).
El uso del casco es un factor importante. En los estados con leyes de uso obligatorio de casco, no usarlo puede reducir su compensación. Incluso en estados sin requisito de casco, las aseguradoras pueden alegar negligencia contributiva. Nuestra calculadora tiene en cuenta las reglas de negligencia específicas de cada estado.
Montos promedio de acuerdo según la lesión
| Tipo de lesión | Rango típico | Notas |
|---|---|---|
| Raspones (leves) | $5,000 – $25,000 | Superficiales, sin cicatrices |
| Raspones (graves / con injerto) | $25,000 – $100,000 | Injertos de piel, cicatrices permanentes |
| Huesos rotos / fracturas | $25,000 – $150,000 | Depende de la ubicación y las necesidades quirúrgicas |
| Lesión cerebral traumática (TBI) | $100,000 – $1,000,000+ | Incluso con casco; efectos de por vida |
| Lesión de la médula espinal | $200,000 – $2,000,000+ | La parálisis aumenta drásticamente el valor |
| Muerte por negligencia | $500,000 – $3,000,000+ | Según la edad, los ingresos y los dependientes |
Rangos basados en datos de la industria e investigaciones publicadas sobre acuerdos. Los resultados individuales varían según los detalles de cada caso.
¿Cuál Es la Compensación Promedio por Accidente de Motocicleta?
No existe un registro nacional oficial de compensaciones por accidentes de motocicleta — la mayoría de los "promedios" publicados mezclan veredictos de jurado, acuerdos mediados y pagos de aseguradoras de muestras autoseleccionadas. Lo que los datos muestran de forma constante: las compensaciones por motocicleta son considerablemente más altas que las de accidentes automovilísticos para el mismo choque, porque los motociclistas absorben mucho más del impacto. Los datos de reclamaciones de seguros y nuestra propia base de datos de pagos apuntan a la misma forma — un gran grupo de casos de lesiones menores que se resuelven en los cinco dígitos bajos, un grupo más pequeño de casos de fracturas y cirugías en el rango de $25,000–$150,000, y una cola delgada de casos catastróficos (TBI, médula espinal) que llega a siete cifras y eleva cada "promedio".
Ese sesgo es la razón por la cual la mediana le dice más que el promedio. Si sus lesiones sanaron sin cirugía, la expectativa honesta del punto medio se encuentra en las filas inferiores de la tabla anterior — no en el "promedio" inflado que algunos sitios de abogados publicitan. Si tuvo cirugía, hardware permanente o síntomas neurológicos continuos, su caso probablemente pertenezca a las bandas superiores, donde los límites de póliza disponibles importan más que cualquier promedio publicado. La escala de referencia más abajo en esta página muestra dónde realmente caen los pagos reales registrados, percentil por percentil.
Factores que afectan su acuerdo
- Gravedad de la Lesión: Los motociclistas carecen de la protección del chasis de un vehículo. Incluso las colisiones menores a menudo resultan en fracturas, raspones y lesiones en la cabeza que conllevan multiplicadores más altos que lesiones comparables en accidentes automovilísticos.
- Uso del Casco: En los estados con leyes de casco, no usarlo puede reducir su compensación en un 20-50%. Incluso en estados sin ley de casco, aseguradoras como GEICO y Progressive pueden alegar que contribuyó a sus lesiones.
- Prejuicio contra el Motociclista: Los ajustadores de seguros y los jurados a veces tienen prejuicios contra los motociclistas, asumiendo que conducían de forma imprudente. Una documentación sólida y representación legal pueden contrarrestar este prejuicio.
- Leyes sobre Circulación Entre Carriles: Circular entre carriles solo es explícitamente legal en California y algunos otros estados. Si usted circulaba entre carriles en un estado donde es ilegal o poco claro, esto puede reducir significativamente su reclamación.
- Condiciones de la Vía: Los baches, la grava, los derrames de aceite y el mal diseño vial afectan de forma desproporcionada a las motocicletas. Las entidades gubernamentales responsables del mantenimiento vial pueden ser responsables bajo las leyes de responsabilidad de locales (premises liability).
Por Qué los Accidentes de Motocicleta Son 29× Más Mortales Que los Choques de Automóvil
Según datos de la NHTSA de 2022, las motocicletas representan solo el 3% de los vehículos registrados pero el 14% de todas las muertes de tránsito. Los motociclistas enfrentan tasas de mortalidad por milla 29 veces más altas que los ocupantes de automóviles. Estas cifras determinan los multiplicadores usados en las compensaciones por motocicleta y explican por qué las lesiones casi siempre se clasifican como graves.
Tasa de mortalidad por milla frente a automóvil
29×
Muertes de motociclistas en EE. UU. (2022)
6,218
Motociclistas lesionados al año
82,687
El uso de casco reduce el riesgo de muerte en
37%
Los hallazgos del Hurt Report (aún vigentes después de 40 años)
El Hurt Report de la USC de 1981 sigue siendo el estudio más completo jamás realizado sobre accidentes de motocicleta en EE. UU. (más de 900 accidentes analizados a fondo). Sus hallazgos siguen siendo válidos en los datos modernos de la NHTSA: (1) el 75% de los choques involucran a otro vehículo; (2) el 66% de esos fueron causados por el otro conductor al violar el derecho de paso del motociclista; (3) "no vi la motocicleta" es la declaración más citada por los conductores. Esto respalda la realidad legal de que en la mayoría de los accidentes entre motocicleta y automóvil, el conductor del automóvil es el principal responsable.
What Real Payout Records Show
Motorcycle claims consistently settle 2–3× higher than comparable car-accident claims because the same crash produces more severe injuries on a bike. The benchmarks below are the car-accident baseline from our payout database — read your motorcycle range as a multiple of where your injury severity would land on this ladder.
| Payout benchmark | Amount | What it typically reflects |
|---|---|---|
| 25th percentile | $2,978 | quick, minor-injury resolutions |
| Median (50th) | $5,000 | half of all payouts fall below this |
| 75th percentile | $11,259 | documented injuries, some negotiation |
| 90th percentile | $35,000 | serious injury, typically represented |
| 95th percentile | $95,000 | severe or permanent injury |
Baseline: 60,820 real traffic-accident payouts ($2,345,256,603 paid out) from U.S. Treasury, NYC Comptroller, and City of Chicago records. The average ($38,561) sits far above the median ($5,000) because a small number of severe-injury cases pull it up — the percentile ladder above is the honest way to read your range. For insured claims, the national average bodily-injury payment was $28,919 in 2022 (National Association of Insurance Commissioners (NAIC), 2022/2023 Auto Insurance Database Report, Adopted December 2025).
Ejemplos de Compensación por Choques de Motocicleta
Los siguientes ejemplos son cálculos ilustrativos que usan el mismo método de multiplicador que la calculadora de esta página — no son resultados de casos reales. Cada uno muestra cómo funciona la matemática y dónde cae el resultado en relación con los rangos de compensación anteriores.
Ejemplo 1: Choque menor — raspones, sin cirugía
Un motociclista es golpeado de costado a baja velocidad y se desliza. Raspones y un esguince de muñeca, completamente curados en seis semanas. Facturas médicas de $6,500, sin salarios perdidos, $3,000 en daños a la motocicleta. Con un multiplicador de 1.5–2× por unas semanas de dolor documentado, la estimación cae alrededor de $13,000–$16,000 — consistente con la fila de raspones leves anterior.
Ejemplo 2: Huesos rotos — cirugía y hardware
Una colisión por giro a la izquierda le rompe la tibia y la clavícula al motociclista; la pierna necesita una placa y tornillos. Facturas médicas de $40,000, ocho semanas sin trabajar a $9,000 en salarios perdidos, motocicleta totalmente destruida por $7,500. Con un multiplicador de 3× por lesiones quirúrgicas con buena recuperación, el cálculo da $40,000 × 3 + $9,000 + $7,500 ≈ $136,000 — cerca de la parte superior del rango de fracturas anterior, lo cual es típico cuando hay cirugía y hardware involucrados. Una limitación permanente lo llevaría a una banda más alta.
Ejemplo 3: Choque grave — lesión cerebral traumática
Un motociclista es golpeado por un automóvil que se pasó una luz roja y sufre una TBI moderada a pesar de usar casco. Las facturas médicas alcanzan $210,000 con terapia cognitiva continua, un año de ingresos perdidos a $52,000, y capacidad de ingresos futura disminuida. Casos catastróficos como este no se resuelven con un simple multiplicador — los daños económicos por sí solos se acercan a $300,000, la planificación de cuidados de por vida y el testimonio de expertos determinan el componente no económico, y los resultados en la fila de TBI anterior dependen en gran medida de los límites de póliza disponibles y la cobertura paraguas. Esta es la banda donde casi todos los reclamantes tienen representación legal.
Solo cálculos ilustrativos. Las compensaciones reales dependen de la responsabilidad, la culpa comparativa, los límites de póliza, la jurisdicción y la calidad de la documentación.
Leyes de Casco por Estado: Cómo Afectan Su Compensación
Cada estado trata el uso del casco de manera diferente. Si los cascos son legalmente obligatorios en su estado — y si usted usaba uno — puede cambiar su compensación en un 20-50% en casos de lesión en la cabeza.
Estados con casco universal (18)
Todos los motociclistas deben usar un casco aprobado por el DOT sin importar la edad. Estados: AL, CA, GA, LA, MD, MA, MS, MO, NE, NV, NJ, NY, NC, OR, TN, VT, VA, WA, WV. Más DC. En estos estados, no usar casco es una infracción per se que puede usarse como negligencia contributiva.
Estados con casco parcial (29)
Los requisitos de casco se aplican solo a ciertos motociclistas — típicamente menores de 18 o 21 años, o quienes no tienen seguro médico adecuado, o quienes tienen menos de un año de experiencia en la conducción. Estados: AK, AR, AZ, CO, CT, DE, FL, HI, ID, IN, KS, KY, ME, MI, MN, MT, ND, NH, NM, OH, OK, PA, RI, SC, SD, TX, UT, WI, WY. Los motociclistas adultos por encima del límite de edad pueden conducir legalmente sin casco, pero aun así pueden enfrentar resistencia de la aseguradora en reclamaciones por lesión en la cabeza.
Estados sin ley de casco (3)
Iowa, Illinois y New Hampshire no tienen leyes de casco de motocicleta para ningún grupo de edad. No usar casco en estos estados no puede usarse en su contra en una demanda civil — algunos tribunales estatales (IL, IA) han sostenido explícitamente que, en ausencia de un requisito legal, el no uso del casco es irrelevante para los daños.
Circulación Entre Carriles: Legal en 1 Estado, Poco Clara en 4
Circular entre carriles — conducir entre carriles de tráfico detenido o lento — tiene un estatus legal específico en muy pocos estados de EE. UU. Es una de las leyes de motocicleta más malentendidas.
Legal (1 estado): California — legalizada explícitamente en 2016 bajo el CVC §21658.1. La CHP publica lineamientos oficiales (máximo 10 mph por encima de la velocidad del tráfico, no más de 50 mph en absoluto). La legalización de California fue impulsada por estudios que mostraban tasas más bajas de lesiones por alcance trasero para los motociclistas que circulan entre carriles.
Permitido bajo condiciones limitadas (4 estados): Utah (ley de 2019 — solo entre carriles de tráfico detenido, máximo 15 mph); Montana (2021 — solo tráfico parado); Arizona (2022 — solo tráfico detenido); Hawái (circular por el arcén entre autos en autopistas, condiciones limitadas).
Ilegal o prohibido por la ley de tránsito general (45 estados): En los estados donde circular entre carriles no es explícitamente legal, se trata como una infracción de "cambio de carril indebido" o "seguir demasiado cerca". Si usted circulaba entre carriles cuando fue golpeado, espere que la aseguradora alegue negligencia contributiva significativa. Algunos casos aún se pueden ganar — dependiendo de las circunstancias de culpa y las reglas de culpa comparativa del estado.
Peligros Únicos de Accidentes de Motocicleta que los Conductores de Automóvil No Enfrentan
Las motocicletas son vulnerables a condiciones viales y situaciones de tránsito que los automóviles ignoran fácilmente. Muchos accidentes de motocicleta son causados por peligros de los cuales un tercero — no otro conductor — es responsable.
- Baches, pavimento roto y escombros en la vía. Para un automóvil, un bache de una pulgada de profundidad es trivial. Para una motocicleta a 55 mph, puede causar un choque. Las entidades gubernamentales responsables del mantenimiento vial pueden ser demandadas bajo teorías de responsabilidad de locales, pero la mayoría de los estados tienen requisitos de notificación previa (típicamente 30-90 días).
- Grava y arena en curvas. Levantadas por camiones, caídas de obras de construcción, o esparcidas desde accesos fuera de carretera. Puede reducir la fricción de los neumáticos en un 80%. La entidad que causó o no limpió el derrame puede ser responsable.
- Hojas mojadas y líneas de pintura mojadas. La pintura vial puede ser un 40% más resbaladiza que el pavimento cuando está mojada. Algunos estados exigen aditivos antideslizantes en la pintura más nueva; las carreteras más antiguas conservan la pintura original.
- Derrames de combustible diésel. Los camiones derraman diésel en curvas y en señales de alto. Esto crea una superficie resbaladiza invisible. Los conductores de camiones y los operadores de flotas pueden ser responsables si se identifica la fuente.
- Cruces ferroviarios en ángulo. Los cruces perpendiculares son seguros; los cruces en ángulo pueden atrapar la llanta delantera y causar caídas laterales. Los departamentos de transporte estatales a veces instalan materiales antideslizantes.
- Transiciones de concreto en divisores de carril. Donde el asfalto se encuentra con el concreto con una diferencia de altura, las motocicletas pueden perder tracción o ser lanzadas por la costura. Las zonas de construcción son el período de mayor riesgo.
Seguro de Motocicleta: Por Qué los Mínimos Estándar de Auto No Son Suficientes
La mayoría de los límites mínimos de responsabilidad estatales fueron diseñados para accidentes entre automóviles donde las lesiones promedian $5K-20K. Para los motociclistas, incluso las lesiones moderadas superan rutinariamente los $100K. Las pólizas mínimas estándar de auto pueden agotarse en un solo accidente.
Mínimos estatales frente a la realidad de la motocicleta
La mayoría de los estados exigen $25K/$50K de responsabilidad por lesión corporal (por persona/por accidente). Un motociclista con un fémur roto que requiere cirugía cuesta $75K-150K solo en facturas médicas. La póliza mínima del conductor responsable paga por orden de llegada — si varios motociclistas fueron golpeados, cada uno recibe una parte proporcional del agregado de $50K.
Motorista Sin Seguro/Con Seguro Insuficiente (UM/UIM)
No es opcional si valora sus finanzas. El 15.4% de los conductores de EE. UU. no tenían seguro en 2023 (Insurance Research Council, 2025). De la mayoría asegurada, muchos llevan solo los mínimos estatales que resultan insuficientes para lesiones de motocicleta. La cobertura UM/UIM en su propia póliza de motocicleta llena ese vacío — usted cobra de su propia aseguradora cuando la póliza del conductor responsable es inadecuada. Costo típico: $50-200 al año por límites de $100K/$300K. Todo motociclista debería llevar al menos $250K/$500K de UIM.
MedPay — cobertura médica sin culpa
$5,000-$10,000 de MedPay en su póliza de motocicleta paga sus facturas médicas iniciales sin importar la culpa. Se paga rápido, no tiene deducible y no reduce su compensación posterior por lesión. Vale la pena agregarlo a toda póliza. Costo: $20-50 al año por $5K de cobertura.
How much does a lawyer take from a settlement? →
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el promedio de compensación por accidente de motocicleta?
Los acuerdos promedio por accidente de motocicleta van de $50,000 a $300,000. Los casos de lesiones graves pueden superar $1 millón. El amplio rango refleja el espectro desde raspones leves hasta lesiones catastróficas como TBI o lesiones de la médula espinal. Según datos de la NHTSA, más de 80,000 motociclistas resultan heridos anualmente. El Insurance Information Institute reporta que las reclamaciones de motocicleta promedian significativamente más que las reclamaciones estándar de automóvil.
¿No usar casco afecta mi compensación?
En los estados con leyes obligatorias de casco, no usarlo puede reducir su compensación en un 20-50% bajo las reglas de negligencia comparativa. En estados sin requisito de casco, las aseguradoras aún pueden alegar que empeoró sus lesiones en la cabeza. El CDC reporta que los cascos reducen el riesgo de muerte en un 37% y de lesión en la cabeza en un 69%.
¿Las compensaciones por accidente de motocicleta son más altas que las de automóvil?
En general sí, porque las lesiones de motocicleta son en promedio más graves. Sin la protección del chasis de un vehículo, los motociclistas sufren lesiones más graves que resultan en facturas médicas más altas y valores de multiplicador mayores. Las estadísticas de la NHTSA muestran que los motociclistas tienen 29 veces más probabilidades de morir por milla vehicular recorrida en comparación con los ocupantes de automóviles.
¿Qué pasa si el otro conductor dice que no me vio?
"No vi la motocicleta" no es una defensa legal válida. Según la ley de tránsito en los 50 estados, los conductores tienen el deber de estar atentos a todos los usuarios de la vía. No revisar los puntos ciegos o no ceder el derecho de paso establece negligencia sin importar si lo notaron o no. Esta es una de las causas más comunes de accidentes de motocicleta según el Hurt Report y estudios de la NHTSA.
¿Cuánto tiempo toma una compensación por accidente de motocicleta?
La mayoría de los casos de accidente de motocicleta se resuelven en 6 a 18 meses. Los casos con lesiones graves pueden tardar más. Es importante alcanzar la mejoría médica máxima (MMI) antes de llegar a un acuerdo. Esto asegura que todos los costos médicos futuros, la rehabilitación y la capacidad de ingresos perdida se contabilicen en el monto de la compensación.
¿Qué pasa si mi motocicleta quedó totalmente destruida pero yo sobreviví?
Usted tiene dos reclamaciones independientes. Daño a la propiedad: la aseguradora del conductor responsable paga el Valor Real en Efectivo (ACV) de la motocicleta — no el costo de reemplazo. Los valores de Blue Book, NADA y KBC para motocicletas determinan el ACV. El trabajo personalizado, las mejoras y los accesorios (con un valor de $500-20,000+) requieren recibos y pueden negociarse por separado. Lesión corporal: una vía separada con su propio multiplicador. Resuelva primero el daño a la propiedad, pero NO firme una liberación general que cubra ambos — solicite una liberación exclusiva por daño a la propiedad.
¿Mi propio casco reduce una compensación si fui responsable del accidente?
No — usar casco nunca reduce una compensación. Los cascos solo afectan las compensaciones en la dirección opuesta: NO usarlo en un estado con requisito obligatorio puede reducir una compensación por lesión en la cabeza en un 20-50%. En los 3 estados sin ley de casco (IA, IL, NH), el no uso no puede usarse en su contra en absoluto. En los 28 estados "parciales", solo los motociclistas menores de 21 años o sin seguro adecuado deben usar casco — verifique la ley específica de su estado. El uso del casco es una defensa afirmativa; la carga recae en la aseguradora para probar que habría cambiado el resultado.
¿Puede un fabricante de motocicletas ser responsable de mi accidente?
Sí, bajo la ley de responsabilidad por productos. Si el accidente involucró un defecto de diseño (manejo inestable, falla de frenos, fuga en el sistema de combustible) o un defecto de fabricación (soldadura defectuosa, línea de freno mala), el fabricante es estrictamente responsable — usted no tiene que probar negligencia, solo que el defecto existía y causó su lesión. Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Kawasaki y BMW han enfrentado demandas exitosas de responsabilidad por productos. Las compensaciones multimillonarias son comunes. Conserve la motocicleta — NO deje que la aseguradora la desguace.
¿Realmente importan las pólizas UM/UIM para los motociclistas?
Importan más que para los conductores de automóviles. Aproximadamente el 15.4% de los conductores de EE. UU. no tenían seguro en 2023 (Insurance Research Council, 2025), y los límites mínimos de auto suelen ser de $25K/$50K — muy por debajo de lo que incluso lesiones moderadas de motocicleta cuestan. Una pierna rota con cirugía fácilmente cuesta $75K-150K en facturas médicas. La cobertura UM/UIM en su propia póliza de motocicleta llena ese vacío. Aumento de la prima: típicamente $50-150 al año por límites de $100K/$300K. Para cualquier motociclista sin UM/UIM, agregarla es la medida de seguridad con el mayor retorno de inversión que puede tomar.
¿Qué pasa si no usaba todo mi equipo (botas, chaqueta, guantes)?
La elección de equipo (más allá del casco) casi nunca afecta la compensación en EE. UU. Ningún estado exige equipo más allá del casco. Las aseguradoras rara vez plantean la falta de equipo como negligencia contributiva porque los jurados no responden bien a culpar a las víctimas por sus decisiones de protección. El principio ATGATT (All The Gear, All The Time) es médicamente inteligente pero legalmente irrelevante en la mayoría de los casos. Una excepción: la conducción comercial (entregas, mensajería) donde OSHA o las políticas del empleador pueden exigir equipo — violar esas normas puede reducir una reclamación de compensación laboral.
¿Cuánto puede demandar después de un accidente de motocicleta?
En la mayoría de los estados no hay un límite legal para los daños compensatorios en una demanda por accidente de motocicleta — usted puede demandar por el valor total de sus daños económicos (facturas médicas, tratamiento futuro, salarios perdidos, la motocicleta) más los daños no económicos (dolor y sufrimiento, desfiguración, pérdida de disfrute de la vida). El límite práctico usualmente no es la ley sino el dinero disponible: los límites de la póliza del conductor responsable, cualquier cobertura paraguas, su propia cobertura UM/UIM y los activos cobrables del demandado. Un puñado de estados limita los daños no económicos en tipos de casos específicos, y la negligencia comparativa reduce su recuperación según su porcentaje de culpa. Los daños punitivos son posibles pero poco frecuentes — típicamente reservados para casos de DUI o imprudencia flagrante.
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